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    从北京西到北京的K7741为啥这么贵

    发布 / 2015-03-20 15:49   于 / 轨迷心窍   文 / 邢彬   浏览 / 3814  

    从北京站到北京西站的地下直径线终于正式通车了。2015年3月20日晚上,这条直径线迎来了正式运行的第一趟列车K7742。但是购票时却发现,短短9.156km的里程,为什么硬座票价却有高达8元呢?

    首先先回顾一下这条地下直径线的历史。早期北京老城墙一圈是有环城铁路的,建国后这些铁路陆续都拆除了,北京站从前门搬到了现在的位置,成为了尽头站。从北京站向东,可以连接去往北京东方向的京哈线(京承线)、北京南方向的京沪线(京广线)以及车辆段。从北京站向西,则是一堵墙。为了给客流负载越来越重的北京站减负,1996年1月21日,北京西站正式开通运营。北京西站东端连接京九线,西端通过西长线(北京西-长阳线路所)连接京广线。自此,经由京九、京广和丰沙等方向运营的列车大都安排在北京西站运营,经由京哈(京承)、京沪(京山)等方向的列车则安排在北京站运营。但是,由于北京西站长期没有开通地铁,这就使得从京哈到京广/京九方向的旅客需要在北京站和北京西站间通过路面交通中转,给市政交通带来很大影响。

    北京地下直径线就是为了满足列车跨线运营而设计的,原定八五期间就建成却由于资金问题而搁置。工程在2005年12月24日开工,原计划工期2.5年,北京奥运会前开通。然而工期却一推再推,最后推到了2013年。2013年7月26日,前三门隧道正式贯通;2014年12月19日,工程静态验收;2014年12月30日,空载试运行;2015年3月20日,线路正式运营。首发列车为石家庄开往承德的K7742/3次,北京西站开车时间23:50,北京站到站时间3月21日0:05。3月21日,K7744/1次,北京站开车时间3:47,北京西站到站时间4:02。北京地下直径线全长9.156km,北京站开往北京西站方向为下行。

    下面说回主题,售票的时候可以看到,K7742在这段路程间的票价为8元,为什么这么贵呢?

    这就得从铁路客票的组成和票价规则说起了。普速列车的票价参照《铁路客运运价规则》执行。按照该规则,旅客票价分为客票和附加票两部分(此前还包括保险部分但现已取消)。客票部分分为硬座、软座、市郊和棚车等几种。附加票包括加快票、空调票、卧铺票等几部分。

    硬座客票的基础费率为0.0581元/公里。所以,9.156公里的票价应当为0.5319636元?显然不是,因为还有很多复杂的计算规则。

    首先,客票是按照里程分段计算,但是起码里程为20公里。因此,9.156公里的路段也需要按照20公里的里程来计费。费用为1.1722元,按照三七作五二八归零计为1元。

    接下来计算附加票部分。因为K7742是快速旅客列车,且是空调车,所以涉及到空调票和加快票。空调票是0.01465元/公里,起码里程为20公里,因此空调票是0.293元,计为0.5元。加快票中,普快为0.01172元/公里,快速列车的费率为普快的两倍,然而,加快票的起码里程为100公里,因此加快票是2.344元,计为2.5元。

    但是呢,车票的总价,即联合票价,包括旅客票价和附加费。附加费包括客票发展金(软票费)、候车室空调费、卧铺票订票费。其中客票发展金部分,旅客票价不大于5元时收0.5元,大于5元时收1元。候车室空调费只向乘车超过200公里的硬席旅客收费1元。卧铺票订票费只向购买卧铺的旅客收取,为10元。

    同时,列车还分普通车和新型空调车。上述票价均为普通车的票价,新型空调车的票价在普通车基础上上浮50%。

    因此,实际的发生费用如下:

    硬座客票 = 1*1.5 = 1.5元,四舍五入为2元

    空调票 = 0.5 * 1.5 = 0.75元,四舍五入为1元

    加快票 = 2.5 * 1.5 = 3.75元,四舍五入为4元

    因此,旅客票价为2+1+4=7元。在此基础上的附加费部分,客票发展金为1元,没有候车室空调费和卧铺票订票费。故联合票价为7+1=8元。

    好吧,上述只是估算出来的结果,不知道和实际的计算过程是否一致-_-#。按理说客票部分不应该四舍五入啊,因为最后的联合票价中是有0.5元的小数存在的,而附加费中只有客票部分小于5元时才可能会出现0.5元的票款。

    PS: 那为什么硬卧和软卧的价格到了54元和78元呢?这是因为卧铺票部分的起码里程为400公里。

    PPS: 动车组的票价虽然也比较复杂,但是和普速车的票价计算基础是不一样的,至少没有加快票100km起码里程这一说,所以有的路段上,动车的票价反而比普速车便宜。可以等着直径线开通动车后看看票价吧。

    PPPS: 有些新闻报道提到北京地下直径线是中国第一条地下的铁路。也许在最初规划时是这样吧,但是从建成时间来看肯定不是。不管怎么说,天津和石家庄的铁路入地完工时间都在北京之前,嗯。

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